受限于当前发动机技术的限制,国内自卸车均以轻型与微型为主，也就是车辆总重量不超过6吨，载重量也往往不超过自身车重量。
远夏造过自卸车,知道国产自卸车与欧美卡车的差距所在，所以在设计过程中,他特别注意吸纳欧美车的长处,比如在底盘设计上更接近欧美卡车,并考虑到自卸车使用时的路况普遍不好，也加强了对轮胎的设计，所有目的都是为了让汽车更为灵活、结实、耐用。
样品已经出来了，接下来就是搭建生产线。
远夏对搭建生产线已经是熟门熟路了,在别人眼中并不显得突兀,因为他之前就搭建过缝纫机的生产线。
其实汽车生产线跟缝纫机生产线完全不同,但外人是看不出有什么不一样的，像远夏这么聪明的人,自然是一通百通的。
虽然造车的材料、零部件加工都是靠机器设备，事实上，汽车生产依旧需要大量的劳动力。
从新厂落成开始，远夏就开始大量招工，除了技术工人,他也招收大量新手。
有经验的技术工人不可或缺,但工资起薪也高。
没经验的工人需要培训,可以先从技术含量较少的岗位做起，再慢慢培训,工资成本也低。
作为一位老板，自然需要考虑生产成本。
虽然工厂业务一切照常，缝纫机与螺丝的销量也算平稳,但赚的钱却支撑不了自卸车的生产。
卖技术的钱都被用来买地、建厂和购置生产设备了，如今公司账面上已经没什么钱。当务之急，是得销售产品回笼资金。
购置原材料和零部件还需要大量资金，远夏打算从银行抵押贷款一千万。
按照行远机械目前的财产估值，一千万是完全能贷到的。
不过如今的银行跟后来相比还是趋于保守，因为行远机械是本市第一家贷款额度过千万的民营企业，银行从未开过先河，不敢放贷，最后只给批了五百万的贷款。
远夏很无奈，一千万他都嫌少，五百万才能造多少车？不过蚊子腿再少也是肉，拿来先用着吧。
远夏完全不担心自卸车的销量，据他所知，大量城市都已经着手老城区改建，届时大量的房屋将要被拆除，无数新房要重新修建起来，自卸车只会供不应求。
远夏只好又给司海波打电话借钱。
去年司海波听从远夏的建议，没有盲目加大生产，躲过了货物积压的困境。